吉輪賽車渦電流馬力機

前言

這個案子非常有趣，雖然對業主來說前面的過程相當艱苦，不過最終收尾很開心。若有其他車行老闆有類似的需求，也可以聯繫我們。 

吉輪賽車GLRW位於桃園市桃園區昆明路62號，年輕有為的老闆阿吉是個非常有衝勁的青年，看他專注於直線加速賽事，也就是所謂的Drag Racing，就知道他衝勁有多強。雖然全台有一萬間機車行，但是改裝技術能夠達到這種水準的，香魚估計不超過3%。 

由於直線加速賽事重視最大馬力輸出，以及傳動系統調校的需求。無限改裝組別甚至可以採用NOS和增壓系統。為了客製化改裝的施工效率，阿吉老闆不僅在店內額外購置了各種加工機具，也很早就知道馬力機對於車輛調校的重要性。雖然年輕的好處是體力好、顏值高，但缺點就是口袋不夠深。如果要投資比較高價的設備，沒有厚實的家底或靠山，是很難一次到位的。

 

艱苦的升級打怪路線

阿吉老闆第一台馬力機是DYNOJET SD-12，這是一台入門等級的慣性馬力機，便宜、結構簡單，最大缺點是慣性小。做為車行一般維修調整用，勉強可以。不過對於高階精密調校需求距離太遙遠。

 

而且只要用過馬力機的人就一定知道，沒有渦電流，實用程度實在太低。慣性馬力機最大功能，就是把道路試車搬進室內，提高了安全性和舒適度。但是在高階供油調校的功能上，還有很大盲區。

要衝250i嗎? 那又是一筆破百萬的投資。深入了解馬力機的基本結構後，阿吉老闆決定自己嘗試。把原來的SD12結構自行修改，訂製了一顆重達320kg的高慣性滾輪，又向DYNOJET代理商訂購了250i的渦電流控制系統，和西班牙原裝的FERNELSA渦電流電磁剎車。

邏輯上，如果這套系統的軟體，可以根據訂製滾輪的慣性，和250i的渦電流去校正搭配，應該可以順利運作。不過致命的問題是，無論是DYNOJET、DYNOSTAR或是DYNAPRO這些品牌的控制系統，都屬於封閉式。就是類似於手機的iOS，軟體設定值數據和計算方法，都是不允許使用者自由更改的。

另一個問題，就是阿吉老闆手工自製的滾輪和渦電流支架，因為製作精度不足，軸心對接公差過大，造成運轉阻力超標。即使裝了能用，計算誤差也會非常大。

辛辛苦苦，也花了不少資金打造起來的馬力機，卻無法如預期的順利使用，想必心很苦。在因緣際會下，阿吉老闆透過FB網站的資訊連繫到了香魚，希望能夠將這台機器救回來。

剛拆下的滾輪，軸心損傷變形很嚴重。光是要把軸承拆下來，就花了九牛二虎之力。原本的軸心也不夠長，無法搭配浸油式的軸承箱，要加工延長處理。

完成加工後的滾輪，軸心加工延長，表面壓花、動平衡也都重新處理。

剛拆下的渦電流軸心同樣狀況悲慘，加工這支軸心也是相當困難。

軸心加工完成的渦電流剎車

最終方案

因為考量阿吉老闆在這一路走來已經花了不少費用，所以初步的提案是盡量保留可用的零件和結構，用最少的改裝費用，僅對滾輪箱結構和控制系統進行變更。

但經過見面幾次討論，並實際來香魚工廠試用DynaSports零號機。最後老闆決定，只保留主要的滾輪和渦電流剎車，其餘的結構全部砍掉重練，再把系統變更為開放系統的SP-5，幾乎是完全重做一台訂製馬力機了。

滾輪箱體側面，軸承座的平面和鎖點加工位置都要非常精確。安裝角度誤差必須小於一度。

為了搭配這兩個主要零件，所有的結構圖尺寸都經過重新設計，在交給機械廠訂製。成品比我們原本的標準機DS-01E還放大了許多。經過近半年的努力，克服了很多問題，客製版的DynaSports馬力機終於在2021年五月，正式進駐吉輪賽車。

最大測試動力達600HP，最大測試時速350kmh，等效測試車重220kg

原本的扭力感測器，修改接頭以後可沿用

滾輪上新增的轉速感測齒，感測解析度小於5度角

極限扭矩高達2300Nm的高剛性聯軸器

箱體假組合後進行基礎設定和調校

渦電流剎車的配線盒已經被調動過，無法確定配線正確性。只好搬出國中學的物理，挖了一盒鑽床下面的鐵粉來看磁力線，反覆測試了幾次，終於找到正確的配線組合。

最終的配線狀態

扭力校正

前箱體完工，準備交貨狀態

後箱體完工，準備交貨狀態